A McLaren anuncia que não vai usar o conceito H-wing no GP da Espanha em Madrid. A equipe expõe que prefere guardar a solução para corridas futuras. Dessa forma, o carro segue para a pista sem a versão da asa traseira rotativa neste fim de semana.
Origem do conceito e desenvolvimento da equipe
O time de Woking desenvolve sua própria interpretação da asa traseira que gira 180 graus. A solução alterna entre Corner Mode e Straight Mode. Vale destacar que a Ferrari apresentou esse conceito durante os testes de inverno.
Como funciona a asa rotativa
A McLaren explica que a asa muda entre dois modos para otimizar desempenho em curvas e retas. Assim, a peça visa reduzir o arrasto em retas e aumentar a carga aerodinâmica em curvas. Por outro lado, a equipe opta por aperfeiçoar o projeto antes de estrear em corridas selecionadas.
Retorno programado em Baku
A equipe confirma que a versão própria do H-wing voltará a aparecer em Baku. Portanto, os engenheiros vão continuar os testes e ajustes até a etapa no Azerbaijão. Dessa forma, a estreia em Baku permite avaliar a peça em condições distintas de alta velocidade.
Impacto técnico e estratégico
Os engenheiros da McLaren trabalham para adaptar o conceito à filosofia do chassis. Por sua vez, a equipe prioriza confiabilidade e compatibilidade com o pacote aerodinâmico. Logo, a decisão de adiar a estreia visa reduzir riscos em corrida.
Expectativa para as próximas etapas
O adiamento gera curiosidade entre torcedores e especialistas. Ainda assim, a McLaren mantém o foco no desenvolvimento e na performance. Consequentemente, a volta do H-wing em Baku será observada de perto por rivais e mídia.
Por fim, a equipe segue empenhada em evoluir o pacote aerodinâmico e promete avaliar os resultados em testes e nas próximas provas.
